実は、三陸沿岸の山々は松茸の大産地なのです。しかも高品質ということで、全国の松茸市場ではもっとも高いレベルの評価を得ています。三陸と言うと魚介類というイメージが定着していますが、三陸沿岸は後ろに高い山々が連なり、春は山菜、秋はきのこや木の実といった自然の恵みに溢れています。岩泉町は特に松茸料理を観光の目玉にしていますが、昨年は台風１０号被害で山に入ることが出来ず全滅でしたが、今年は道路も徐々に修復され、松茸採りに行く人たちも増えてきたようです。私の写真は、久慈市の山奥です。場所は秘密です。毎年友人で山の持ち主の秘密の場所で「特別待遇」で採っています。松茸のほか、ボリや舞茸、ほうき茸、しめじなど多彩に収穫できます。三陸鉄道では、山田町、宮古市、岩泉町、普代村、久慈市あたりが主な産地で、料理店などでは「松茸づくし」や「松茸スパゲティ」「松茸すき焼き」などメニューがありますので、ぜひ秋の三陸、三鉄をお楽しみください。
ここは、三鉄北リアス線 佐羽根駅から田老駅に向かう途中の橋梁です。手前が三鉄、奥が現在工事中の三陸沿岸道路の佐羽根橋梁です。よく見ると右側がまだつながっていません。国道から離れた山の中なので、あんまり人目に触れることはありませんが、三鉄車両からは良く見えます。こうした道路工事はあちこち、急ピッチで進められています。国道を横切る工事で目立つのは、グリーンピア田老みやこ付近と、摂待、小本、普代あたりでしょうか。
山の中のトンネル工事が多く、よく発破をかけます。そうすると熊や鹿、狐や狸などの動物が逃げ惑い、線路へ飛び出してきたり、滅多に出現しない海岸などへ出てきたりします。三鉄運転士は、出来る限り動物衝突は避けたいと、かなりナーバスになっているそうです。
大型ダンプカーは相変わらず国道を占拠していますが、この三陸自動車道が完成すると、確かに便利になりますが三鉄にとっては相当痛手となります。また沿岸地域の市町村でも、素通り現象が起き、さらには大都市へのストロー現象なども起こってきます。そうした心配もあるのですが、現在三陸鉄道は、中村一郎社長のリーダーシップの下、社員が乗車増員対策に奔走しています。皆さん、ぜひ貸し切り列車などご協力をお願いいたします。
会員の皆様、ご無沙汰しています。ホームページがなかなか更新されず
お叱りを受けております。その反省を踏まえて、会長の三鉄リポートを
日記風に一週間一度のペースで紹介していきます。
どこまで続くか、頑張って書いていきますので今後とも三鉄応援よろしく
お願いします。
会長 草野 悟
三陸鉄道・宮古駅前が着々と変貌 「新宮古市役所建設中」
巨大なクレーンが２基(サーモンクン)と(みやこちゃん)と名付けられ、連日休むことなく突貫工事に耐えています。三鉄本社(宮古駅２階)は、時折大震動がオフィスに伝わってきますが、社員は「地震？」などとは言わず、全く動じません。
津波で被害を受けた現在の宮古市役所を、宮古駅ＪＲ敷地に移転し、同時に駅前を中心としたコンパクトシティを目指していくという戦略です。完成は２０１８年７月。つまり来年の夏です。その後２０１９年３月には、宮古と釜石間のＪＲ山田線５５キロが三鉄に移管され、沿岸の大半を三鉄が一貫して営業する１６３キロの路線が誕生します。そういう意味でも、宮古市の重要性がどんどん増してきます。人口減少が大きな沿岸の課題問題となっていますが、吸引力のある拠点が整備されれば、沿岸の疲弊を止める救世主になるかもしれません。その上、来年は苫小牧と宮古を結ぶ新フェリー航路が開設され、鉄路、陸路、海路と、重要な結節点都市として稼働していくと期待できます。
三陸鉄道は、平成31年３月に山田線（宮古～釜石間）の経営移管を控えており、岩手沿岸の南北163kmを結ぶ日本最長の第三セクター鉄道が誕生します。東日本大震災から6年半が経過し、三陸がより一つにつながる機会として期待されています。
三鉄をはじめ、全国のローカル鉄道でさまざまな企画列車・イベント開催などで地域の盛り上げが図られている中、「三陸を笑顔にしたい会」でも、今後の延伸により三陸鉄道が全国のローカル線のけん引役、言わば“機関車”になることを願って、「おらほの駅が日本一！！三鉄ゴルフコンペ」を企画しました。好きな駅をチーム名にしてエントリーし、マイレール意識を高めながら、交流の輪を広げていただければと存じます。
なお、将来的に、全国のローカル鉄道や沿線住民に参加していただけるよう発展させていきたいと考えておりますので、全国の皆さまのご支援、ご協力をいただけると幸いです。
三陸を笑顔にしたい会会長 中村一郎（三陸鉄道代表取締役社長）
三鉄ゴルフコンペの詳しい参加要項、お申込みは下記をクリックして下さい。